Автокран на базе МАЗ характеристики и модификации

Статус простых в эксплуатации, неприхотливых и «неубиваемых» машин грузовики МАЗ-500 получили не зря. При любой неисправности, и даже полном отсутствии электрооборудования МАЗ-500 может исправно работать, будучи заведённым «с толкача», а его проходимости и «живучести» позавидуют даже полноприводные вездеходы.

МАЗ-510

МАЗ-510

МАЗ-510 с прицепом МАЗ-886 (1965)

Это бортовой грузовик с увеличенной грузоподъемностью для работы с прицепом МАЗ-5210А (5205А) на междугородных маршрутах. Надо заметить, что под этим индексом уже существовали опытные машины, в частности самосвалы с упрощенной одноместной кабиной, которые, правда, так в серию и не пошли. МАЗ-510 часто путают с еще одним представителем многочисленной «мазовской» семьи — длиннобазной модификацией МАЗ-500Г. Машины не столько отличались платформами, сколько имели разную весовую категорию. МАЗ-500Г (г/п 8 т) предназначался для перевозки длинномерных грузов или использования в качестве шасси под установку различных надстроек (по крайней мере, известна одна из его разновидностей — рефрижератор ЧАР-3-500Г). МАЗ-510 (г/п 9 т) отводилась работа в составе автопоезда на междугородных направлениях с полуприцепами, использующими подкатные тележки: двухосный МАЗ-5210А и трехосный МАЗ-5205А. В первом случае автопоезд был рассчитан на перевозку 24 т (9+15), во втором — 27 (9+18). При этом машину предполагалось оснащать мотором мощностью от 200 до 240 л. с. Поскольку серийного агрегата такой мощности в достаточном количестве пока не было (240-сильный ЯМЗ-238 только-только осваивался производством, к тому же на него в достатке было и других претендентов), то грузовик отложили в долгий ящик. МАЗ-510 вполне можно считать прообразом модернизации второй волны — МАЗ-53352.

МАЗ 500-й серии: советский "дальнобой"

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1973). Именно в таком виде машина попала на конвейер

МАЗ 500-й серии: советский "дальнобой"

Только к 1973 году МАЗ-53352 обретает реальные черты. Грузовик оснащается мотором ЯМЗ-238Е мощностью 265–270 л. с., 8-ступенчатой КП и специально для него разработанным прицепом МАЗ-8378. Однако пройдет еще три года, прежде чем данный магистральный грузовик попадет на конвейер (февраль 1976 г.). А спустя год на грузовик поставят кабину от семейства МАЗ-5335. Впоследствии его сменит МАЗ-53361, ныне же эту нишу закрывает семейство МАЗ-5340.

МАЗ-53352 с прицепом МАЗ-8378 (1977)

Технические характеристики МАЗ 500

Модельный год 1965
Тип кузова Грузовик
Длина, мм 7140
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2650
Количество дверей 2
Количество мест 3
Объем багажника, л
Страна сборки СССР

Сфера применения

Автокран МАЗ предназначен для проведения разгрузочных или погрузочных работ в различных условиях. Машины применяются при строительстве зданий, дорожных работах, ремонте коммунальных сетей и т.д. Возможно использование установки внутри производственных цехов для монтажа оборудования или перемещения грузов. За счет использования автомобильного грузового шасси обеспечивается способность техники перемещаться между объектами по дорогам общего пользования. Малая длина машин позволяет маневрировать и работать в условиях плотной городской застройки.

Машина для грузовых робот

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

VIP-объявления

6 300 000 

Нижегородская область, Нижний Новгород

  • Борт тент 6х4 маз 6312Е8-520-010

5 002 320 

Амурская область, Благовещенск

190 000 

К продаже самосвал на ходу. Подробности по телефону. Имеется и другая спецтехника к продаже.

Компания

Волгоградская область, Волгоград

КомпанияНа Авито с марта 2015

200 000 

В отличном состоянии вложения не требует.

Компания

Московская область, Ступино

КомпанияНа Авито с декабря 2015

220 000 

Маз 500 на ходу, стоит на учёте, рулевая нового образца, рычаг кпп переделан, продать не спешу, двигатель 6ка не турбо, кпп 5 без делителя.

Компания

Московская область, Орехово-Зуевский г.о., Куровское

КомпанияНа Авито с апреля 2010

Технические параметры (вес и габариты)

Грузовик получил топливный бак большего объема. Максимальная скорость движения, определенная для МАЗ-500, составляла 75 км/ч, при передвижении в таком режиме грузовик преодолевал подъем на склон 14°. Важными новшествами стали увеличенный дорожный просвет, грузоподъемность. Возросшие возможности потребовали увеличения размеров грузовой платформы. Другие технические параметры:

МАЗ-500 - размеры

МАЗ-500 — размеры

  • Габариты (Д/Ш/В) — 7,14/2,5/2,65 м.
  • Клиренс — 290 мм.
  • Колесная база — 3,85 м.
  • Задняя и передняя колея — 1,865 и 1,97 м.
  • Масса собственная и с полной загрузкой — 6,5 и 14,825 т.
  • Нагрузка на ось — 3,35 т (передняя), 3,4 т (задняя).
  • То же при полной загрузке — 4,565 и 9,36 т.
  • Объем кузова — 8 м3.
  • Радиус разворота — 9500 мм.

Сказка

А ведь действительно – сказка! Сказка, которая стала былью, – свет наконец-то увидели производимые серийно масштабные модели грузовиков 500-го семейства. И вновь это сделала компания «Наш Автопром». Причём все три поколения выпущены почти одновременно. Рассмотрим их в хронологическом порядке.

Технические характеристики тягача

Основные размеры

  • Д х Ш х В — 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
  • колесная база — 3,85 м,
  • задняя колея — 1,9 м,
  • передняя колея — 1,950 м,
  • дорожный просвет — 290 мм,
  • размеры платформы — 4,86 х 2,48 х 6,7 м,
  • объем кузова — 8,05 м3.

Грузоподъемность и масса

  • грузоподъемность — 7,5 т, (у ЗИЛ-157 – 4,5т)
  • собственная масса — 6,5 т,
  • максимальная масса прицепа — 12 т,
  • полная масса — 14,8 т.

Для сравнения можете ознакомиться с грузоподъемностью БелАЗа.

Эксплуатационные характеристики

  • максимальная скорость — 75 км/ч,
  • тормозной путь — 18 м,
  • мощность – 180 л. с.,
  • объем двигателя – 11,1 л,
  • объем бензобака – 175 л,
  • расход топлива — 25 л/100 км,
  • радиус разворота — 9,5 м.

МАЗ-500 образца 1968 года

Эта модель вышла у «Нашего Автопрома» в двух цветах – зелёном и защитном зелёном. Оба цвета вполне соответствуют реалиям тех дней, особенно защитный зелёный. Подкупает тот факт, что модель окрашена не в привычный нам современный хаки, чем иной раз грешат модельные компании, а именно в тёмно-зелёный защитный цвет. Промеры габаритных размеров показывают, что модель несколько не попала в масштаб – обращает на себя внимание некоторый разнобой в результатах измерений. По сути, в масштаб попала только высота модели.

Перейдём к общей оценке модели. Прежде всего обращает на себя внимание разная краска, применённая для модели: кабина окрашена глянцевой краской, а деревянный кузов, как ему и положено, имеет матовый оттенок. Причём кузов, похоже, именно покрашен, а не сделан из окрашенного в массе пластика. Это безусловный плюс модели. Но при этом кузов не имеет внутренней расшивки бортов. Это минус. Однако если вспомнить о стоимости модели и связанных с этим технологических упрощениях, всё становится на свои места – модель с имитацией внутренней расшивки кузова обошлась бы коллекционерам существенно дороже.

МАЗ-500А образца 1968 года

Субъективно форма кабины и все её обводы переданы очень близко к оригиналу. А вот выделенная краской светотехника несколько портит впечатление. Намного лучше было бы сделать её отдельными стеклянными деталями – если гладкие внутренние борта кузова можно пережить, то светотехника вся на виду и, будучи окрашенной, выглядит неестественно. Это же относится в равной степени и к задним фонарям. Стеклоочистители традиционно выводим за рамки обзора – они подлежат немедленной замене на фототравленые «дворники», предлагаемые, например, мастерской масштабной миниатюры «Петроград». А вот нанесённая тампопечатью эмблема автозавода вполне к месту. Кстати, чуть пониже эмблемы расположилась облицовка радиатора, имеющая 14 вертикальных рёбер – всё как на настоящем грузовике. Для придания зрительного объёма этой детали производителем серой краской выделены просветы между рёбрами. Не забыт и характерный моторный кожух позади кабины, он воспроизведён на модели, хотя и в несколько упрощённом виде. Интерьер кабины достаточно прост, но при этом производитель не поленился выделить шкалы приборов, окрасив их обрамления чёрным цветом.

МАЗ-500А образца 1968 года
Таблица габаритных размеров МАЗ-500 образца 1968 года
Габаритный размер настоящего автомобиля МАЗ-500 Идеальный габаритный размер МАЗ-500 в масштабе 1:43 Фактический габаритный размер модели МАЗ-500
Длина, мм 7330 170,5 166
Ширина, мм 2650 61,6 59
Высота, мм 2640 61,4 61,5
Колёсная база, мм 3850 89,5 91,5

Неожиданно хорошо выглядят колёса и резина – очень достоверно. А если перевернуть модель, то можно увидеть неплохо проработанную раму, ресиверы тормозной системы, выхлопную систему. И всё это тут же убивается совершенно ужасными приливами и технологическими отверстиями, предусмотренными для сборки деталей между собой и для крепежа модели к картонной подставке. И если первое ещё можно простить, глядя на некоторые модели «ДиПа» (а уж он – безусловный лидер рынка отечественных моделей), то второе немедленно вызывает отторжение – так нельзя! Безусловно, это сильно упрощает конструкцию модели, позволяя использовать низкоквалифицированную рабочую силу на стадии финальной сборки, но всё же – так нельзя!

МАЗ-500А образца 1970 года

Технические характеристики автомобиля МАЗ-500

Габаритные и весовые характеристики базового МАЗ-500

  • Грузоподъёмность: 7500 кг, прицеп общей массой 12000 кг;
  • Длина: 7,140 м; Ширина: 2,5 м; Высота (по крыше кабины): 2,650 м;
  • Клиренс (дорожный просвет под передней осью, и под картером задней оси): 290 мм;
  • Колёсная база: 3,850 м;
  • Колея задняя: 1,865 м; передняя: 1,970 м;
  • Масса: 6,5 тонн (собственная снаряжённая); 14,825 тонн (полная загруженная);
  • Собственная нагрузка на переднюю ось: 3,350 тонн; на заднюю ось: 3,40 тонн;
  • Нагрузка полностью загруженного автомобиля на переднюю ось: 4,565 тонн; на заднюю ось: 9,360 тонн.
  • Размеры грузовой платформы — 4,860/2,480/0,670 м;
  • Объём кузова (без дополнительных бортов) – 8,05 м3;
  • Минимальный радиус разворота – 9,5 м;
  • Угол свеса передний – 28 градусов, задний – 26 градусов;
  • Ёмкость топливного бака – 200 литров.

Двигатель МАЗ-500

Для новой модели грузового автомобиля был заранее готов и определён такой же новый двигатель – ЯМЗ-236, разработанный ярославскими инженерами на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, в рамках взятого курса на «дизелизацию» тяжёлого грузового транспорта в СССР.

Двигатель «МАЗ-500»

ЯМЗ-236 представляет собой V-образный 4-х тактный шестицилиндровый дизельный двигатель. Рабочий объём данного силового агрегата – 11,15 литров; номинальная мощность – 180 лошадиных сил, при 2100 об/мин. Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия – 17,5. Максимальный крутящий момент составляет от 667 до 1275 Н-м, при 1200-1500 об/мин.

Ходовая часть, механизмы управления

Рама на МАЗ-500 клёпаная из штампованных деталей. Подвеска автомобиля представляет собой четыре продольные полуэллиптические передние и задние рессоры, установлены передними концами на пальцах в кронштейнах рамы, задними концами — на скользящих опорах.

На задней подвеске есть две дополнительные продольные полуэллиптические рессоры. Амортизаторы установлены гидравлические, телескопического типа, двойного действия. Передняя балка кованая, двутаврового сечения.

Ходовая часть, механизмы управления

Колёса бездисковой конструкции, с бортовыми и замочными кольцами. Шины (спереди односкатные, сзади двускатные) установлены низкого давления, размером 11,00 –20, с 14-ю слоями корда. Рулевой механизм следующей конструкции: винт, гайка-рейка с перекатывающимися шариками, сектор; оснащён гидравлическим усилителем. Максимальный угол поворота передних колёс составляет 38 градусов.

Ножной тормоз колодочный, на все колёса. Привод ножного тормоза пневматический, тормозные камеры с резиновыми диафрагмами. Ручной тормоз центральный, колодочного типа, расположен на фланце ведущей шестерни заднего моста. Моторный тормоз – компрессионный с вращающейся заслонкой в выхлопной системе. Воздушный компрессор – двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки.

Трансмиссия, электрооборудование МАЗ-500

Автомобили МАЗ-500 комплектовались механической 5-ступенчатой коробкой передач с синхронизаторами на четырёх высших передачах, а также гидроусилителем руля.

Передаточные отношения:1я передача: 5,26; 2я передача: 2,90; 3я передача: 1,52; 4я передача: 1,00; 5я передача: 0,66. Задняя передача – 5,48.

Главная передача ведущих мостов – двойная с планетарными редукторами в ступицах колёс, общее передаточное число заднего моста –7,24.

Трансмиссия, электрооборудование «МАЗ-500»

Карданный вал на МАЗ-500 открытого типа, средняя часть вала трубчатая. Шарниры с игольчатыми подшипниками. Главная передача  представляет собой пару конических шестерён со спиральным зубом. Колёсная передача — цилиндрические прямозубые шестерни (центральная, три сателлита и коронная шестерня внутреннего зацепления).

Дифференциал — конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные. Картер заднего моста — литой, из стали, с запрессованными трубчатыми кожухами.

В состав электрооборудования грузовиков МАЗ-500 входят две аккумуляторные батареи типа 6ТСТ-165ЭМС; генератор переменного тока Г-271, работающий совместно с реле-регулятором РР-127; стартер типа СТ-103, 24 В, 9,5 л. с., с электромагнитным механизмом включения.

Сколько весит крановая установка Ивановец?

Крановая установка ИВАНОВЕЦ КС-45717А-1 (ОВОИД) применяется для проведения строительных, подъемных и погрузочно-разгрузочных работ весом до 25 тонн (с обычными грузами) и до 20 тонн (с ядовитыми и взрывчатыми грузами).

Тормозная система техники

Для тяжелой грузовой техники, к которой относятся грузовики МАЗ-500, конструкция и качество тормозной системы имеют первостепенное значение. На пятисотой серии установлены две тормозных линии:

  • Ножной пневматический тормоз колодочного типа. Производил воздействие на все колеса.
  • Ручной тормоз, соединенный с трансмиссией.
Тормозная система МАЗ-500

Тормозная система МАЗ-500

Обои рабочего стола МАЗ 500

МАЗ 500

1024×768

МАЗ 500

1280×1024

Обои МАЗ 500

Кабина МАЗ-500

Кабина автомобилей МАЗ-500 – цельнометаллическая, трёхместная для транспортных автомобилей и двухместная – для самосвалов. Удобное расположение органов управления в кабине, большая площадь остекления, рационально подобранные цвета внутренней обивки и удобные сиденья создают наилучшие (по тем временам) условия для работы водителя на автомобилях большой грузоподъемности.

Если сравнивать МАЗ-500 по уровню комфорта с именитыми «одноклассниками» импортного производства, то нужно не забывать обращать внимание на год выпуска зарубежного аналога – для того, чтобы это сравнение было корректным. На фоне своих ровесников МАЗ-500 выглядел очень достойно, а некоторым из них и «давал сто очков вперёд».

Характерная черта МАЗ-500 для дальних маршрутов – это удлинённые рессоры, которые улучшали плавность хода на 30-40 процентов. У «дальнобойных» модификаций усовершенствован и интерьер кабины.

Оптимизированная панель приборов; подрессоренные, с регулировкой по высоте сиденья; мягкая обивка с термо-и шумоизоляцией; противосолнечные козырьки, обеденный столик, шторы на окнах, спальные места с индивидуальными приборами освещения, мощный отопитель, поручни обеспечивали водителю то, что тогда было принято считать комфортом. Бóльших удобств в те годы не мог предложить ни один советский или европейский грузовик.

Кабина «МАЗ-500»

Добраться до двигателя и других узлов и агрегатов на МАЗ-500 легко. Кабина откидывается вперёд на 45 градусов. В этом ремонтном положении кабина удерживается с помощью пружин, которые уравновешивают силу её тяжести. Основанием кабины выступает передняя поперечная балка с парой литых кронштейнов, входящих в проушины располагающейся рядом другой пары кронштейнов. Сочленение кронштейнов происходит за счет оси.

Краны на фото

В разделе собраны фото разных моделей на основе МАЗ-5337.

Объявления о продаже МАЗ 500

  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Трансмиссия и электрооборудование авто

Автомобиль МАЗ-500 оборудован коробкой передач с 5 ступенями. На высших 4 скоростях использованы синхронизаторы. Передаточные числа (по возрастанию):

  • 5,26;
  • 2,90;
  • 1,52;
  • 1;
  • 0,66;
  • 5,48 (задняя);
  • 7, 24 (общее передаточное число, приходящееся на задний мост).
КПП МАЗ-500 - схема

КПП МАЗ-500 — схема

Видео

no-foto.jpgСтепан Аветикян5 сентября, 2019

Философ, сменивший инетерсы в пользу сельхозтехники

Цена на подержанные МАЗ-500 на рынке

Цена на подержанные «МАЗ-500» на рынке

На вторичном рынке немного предложений о продаже МАЗ-500, учитывая возраст этой модели. Цена на немногочисленные «оставшиеся в строю» пятисотые МАЗы (речь идёт, разумеется о более поздней модификации – МАЗ-500А) варьируется от 100 до 220 тысяч рублей.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...